العدو المثالي: "سيارة آبل"
على مرَّ السنين، كانت هناك شائعاتٍ تقول بأن شركة آبل ستدخل مجال صناعة السيارات الكهربائية. يؤكد العديد من الأشخاص أيضاً أن الفريق المختص في هذا القسم تمَّ تشكيله ويعمل بهدوءٍ بعيداً عن الضجيج.
في الشهر الماضي، ردّت شركة آبل رسمياً، معترفةً بأنها على وشك إطلاق أوّل سيارةٍ لها. فاجأت هذه المعلومات حتى عشاق الشركة القدامى.
ذكرت صحيفة إيكونوميكس ديلي نيوز على الفور أن موردي مكونات السيارات الكهربائية، بما في ذلك Hota Industrial، قد تلقّوا عرضاً من آبل لزيادة إنتاج مكونات Apple Car قبل الإطلاق.
وذكرت رويترز أن شركة آبل قد حددت جدولًا زمنياً لعام 2024 لإطلاق سيارة ذاتية القيادة مزودةً ببطارية ذات تقنيةٍ معينة من مصدرٍ لم يتمَّ الكشف عنه.
يمكن ملاحظة أنه بعد التخطيط للسيارات الكهربائية لأكثر من عقدٍ من الزمان بهدوة، فإن عودة آبل بسيارتها لها لحظةً مميزةً للغاية. يُعزى أحد الأسباب البارزة إلى إصلاح القيادة داخل الشركة.
يتولى جون جياناندريا، رئيس الذكاء الاصطناعي، قيادة قسم السيارات ذاتية القيادة، وهذه إشارة واضحة إلى أن شركة آبل تعتبر البرامج والأنظمة مكونات مهمة في سيارتها. قبل ذلك، قاد هذا الجهد بوب مانسفيلد، نائب رئيس هندسة الأجهزة.
هناك عاملٌ آخر يدركه عددٌ قليلٌ من الناس وهو أن شركة فوكسكون تُصنِّع السيارات. إنها نفس الشركة التي لا تجمّع أجهزة الآيفون لآبل فحسب، بل توفر أيضاً العديد من المكونات الأقل أهمية لمنتجاتها.
أعلنت Foxconn عن خطط لدخول مجال تصنيع السيارات الكهربائية في يناير وإطلاق منصة المركبات المفتوحة الخاصة بها في أكتوبر. قالت الشركة إنها ستبدأ في شحن أول مجموعة تطوير للمركبات الكهربائية.
يُقال إن شركة آبل مكرسة لأعمال التصميم الشاملة التي تشمل تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة وستقوم بالاستعانة بمصادر خارجية للإنتاج. هذا النهج يمكن أن يهز نموذج الأعمال الحالي لصناعة السيارات "التكامل الرأسي" - أي، سوف تشارك شركات صناعة السيارات في العملية برمتها من التصميم إلى التصنيع.
إيلون ماسك يختلف في هذا المفهوم فهو يعتقد بأن ماركة السيارات يجب أن تكون شركة تصنيع أيضاً.
قال ماسك ذات مرة:
"السيارات معقدة للغاية مقارنةً بالهواتف الذكية أو الساعات الذكية. لا يمكنك الذهاب إلى مورد مثل فوكسكون وتقول: اصنع لي سيارة ".
تيسلا واجهة صعوبات في الإنتاج في الوقت المناسب لتلبية الطلب. في هذا الصدد على وجه الخصوص، ربما يكون أداء Tim Cook أفضل بكثير فغالبيتنا نقول إنَّ آبل تقدم أفضل المنتجات عالية الجودة للعملاء في الوقت المحدد (بغض النظر عن الأسعار).
اعترف ماسك نفسه مؤخراً:
"تسلا لديها مشكلة خطيرة في الطلب أعلى من الطاقة الإنتاجية".
يمكن اعتبار هذا البيان تفاخراً، لكن ربما هناك رسالة مخفية بعمق. يرى الخبراء ماسك في الاتجاه الذي يعجز فيه عن الاستفادة من المزايا التي يتمتع بها وحقيقة أن تسلا جيدة في التصميم ولكنها تواجه صعوبة في صنع السيارات الكهربائية.
قبل عقدين من الزمان، أدرك المؤسس والرئيس التنفيذي ستيف جوبز أن قوّة آبل لم تكن في صنع أجهزة Mac بل في تصميمها والترويج لها.
توصلت Dell و HP و Sony وعشرات الشركات الأخرى في قطاع التكنولوجيا إلى استنتاجاتٍ مماثلة. السيارات مختلفة إذا اتبعت بالتقاليد، فلا يمكن بالتأكيد الاستعانة بمصادر خارجية.
يتخيل ماسك نفسه على أنه الرجل الذي طور صناعة السيارات بسيارة كهربائية ونموذج أعمال البيع المباشر. يبدو أن المستثمرين يعتقدون أن من المؤكد أن تيسلا ستجعل من تيسلا تاسع أكثر الشركات قيمة في العالم. ولكن ربما ستمر الثورة الحقيقية التالية في السيارات من يدي ماسك طالما يستمر في التمسك بخياله بأن ماركة السيارات يجب أن تكون شركة تصنيع أيضًا.
مع سيارة آبل، يمكن لتيم كوك أن يُثبت إن ماسك مُخطئاً.